« (Si) nous ne défendons pas la liberté, car elle est menacée aujourd’hui, nous paierons sûrement un prix encore plus élevé demain », a-t-il déclaré.
Mais il y a peut-être aussi un prix à payer aujourd’hui.
« Je ne vais pas prétendre que ce sera indolore », a-t-il déclaré.
Petit point sur la crise russo-ukrainienne. Les États-Unis estiment qu’il n’y a aucune preuve que la Russie retire l’une de ses forces de la frontière avec l’Ukraine, malgré les affirmations de Moscou.
« Malheureusement, il y a une différence entre ce que dit la Russie et ce qu’elle fait. Ce que nous voyons n’est pas un retrait significatif. »
« Au contraire, nous continuons de voir des forces, en particulier des forces qui seront à l’avant-garde de toute nouvelle agression contre l’Ukraine, continuer à la frontière, se rassembler à la frontière », a-t-il ajouté.
N°1 : « Plus de douleur à la pompe.
Il note que la Russie est le deuxième plus grand producteur de pétrole au monde après les États-Unis.
« L’offre ne parvient déjà pas à suivre le rythme de la demande et les investisseurs sont très attentifs à toute pénurie supplémentaire qui pourrait survenir… de diverses manières, notamment des infrastructures endommagées pendant la guerre, des sanctions contre la Russie ou la décision de Moscou d’exporter des armes », Egan a écrit.
Une confrontation avec la Russie pourrait faire grimper les prix, mais la hausse en Californie a également une composante liée au changement climatique. Isidore note qu’il y a des changements sur la côte ouest en partie à cause du passage aux carburants renouvelables. Ce changement, nécessaire pour s’éloigner des combustibles fossiles, fait grimper les prix en Californie plus rapidement que les prix de l’État dans son ensemble. Le prix moyen du gaz à l’échelle nationale est de 3,51 $ le gallon.
« La Californie est le proxy de ce qui se passera avec la transition énergétique », a déclaré à Isidore Tom Cluza, responsable mondial de l’analyse énergétique pour le Oil Price Information Service. « Un certain nombre de raffineries ont été définitivement fermées… Éloigner les gens des combustibles fossiles peut être la bonne chose à faire, mais ce n’est pas sans douleur. »
Lorsque j’ai interrogé Isidore sur les prix de l’essence en Californie, il a noté que si Biden voulait atteindre son objectif de faire en sorte que la moitié de toutes les ventes de voitures aux États-Unis soient des voitures électriques, la Maison Blanche devrait se contenter d’une hausse des prix de l’essence. Isidore a déclaré qu’avec la flambée des prix de l’essence en Californie, 10% des ventes de voitures étaient des véhicules électriques au cours des 11 premiers mois de 2021, soit trois fois la moyenne nationale.
Ayant échoué jusqu’à présent Pour passer leurs énormes dépenses sociales et leur facture sur le changement climatique, ils pourraient se réorganiser pour se concentrer sur les prix de l’essence – y compris une nouvelle poussée pour supprimer la taxe fédérale sur l’essence – et le déficit croissant.
Qu’est-ce que la taxe sur l’essence et où va-t-elle? L’idée d’un crédit de taxe sur l’essence peut sembler intéressante, mais cela n’aura pas beaucoup d’incidence sur les prix de l’essence.
La taxe fédérale sur l’essence de 18,4 cents par gallon est payable à une fiducie qui finance les autoroutes américaines. La taxe a été introduite pour la première fois dans les années 1930 et fixée depuis 1993. Elle n’a pas été levée pour payer le projet de loi bipartisan sur les infrastructures visant à améliorer les routes et les ponts du pays, que le Congrès a adopté l’année dernière.
Peu d’options pour contrôler les prix du gaz. Interrogée mardi sur le crédit d’impôt sur l’essence, la Maison Blanche a déclaré que toutes les options étaient sur la table, mais a refusé d’approuver explicitement l’idée.
L’attachée de presse Jen Psaki n’a pas mentionné cela lorsqu’on lui a demandé quelles mesures Biden pourrait prendre pour lutter contre les hausses de prix dues à la situation en Ukraine. Elle a noté que Biden avait déjà puisé dans la réserve stratégique de pétrole, une décision qui, selon les experts, était principalement symbolique. Un autre outil dont dispose Biden est le lobbying auprès d’autres pays.
« Il a également tendu la main, et nous avons tendu la main aux pays producteurs de pétrole du monde entier », a déclaré Psaki. « C’est quelque chose que nous continuerons à faire car, évidemment, nous devons nous assurer que l’offre sur le marché mondial répond à la demande. »
Même si le crédit de taxe sur l’essence faisait baisser les prix, il faudrait 60 votes au Sénat, ce qui semble peu probable. Le sénateur Joe Manchin de Virginie-Occidentale, le Dr No. du caucus démocrate, a déjà jeté de l’eau froide sur l’idée.
« Les gens veulent leurs ponts et leurs routes, et nous avons un projet de loi sur les infrastructures que nous venons d’adopter cet été, et ils veulent tout enlever », a déclaré Manchin. « Cela n’a tout simplement pas de sens. »
« un gadget ». Les républicains, malgré leurs tendances anti-fiscales habituelles, sont moins favorables.
« Je ne sais pas s’il y a un consensus, mais ma réponse est qu’essayer d’abroger la taxe sur l’essence est fondamentalement un gadget », a déclaré le sénateur Mike Crabow de l’Idaho aux journalistes.
Cela laisse Biden craindre de nouveaux pics, incapable de les contrôler et très susceptible de payer un prix politique pour la douleur que les Américains ressentent à la pompe. La seule chose que les prix élevés de l’essence feraient serait de détourner les Américains des combustibles fossiles vers les énergies renouvelables et les véhicules plus propres. C’est quelque chose que toute personne concernée par le changement climatique peut soutenir, même si c’est pénible d’accès.