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La National Highway Traffic Safety Administration s’apprête enfin à légaliser les phares à faisceau adaptatif aux États-Unis. Mardi, la NHTSA a annoncé que J’ai publié une règle finale Cela mettra à jour les normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles, qui n’autorisent actuellement que les feux de route et de croisement « muets ».
L’utilisation de feux à faisceau adaptatif Matrice de projecteurs, certains peuvent être éteints pour former le faisceau afin que les feux éclairent la route mais ne brillent pas sur le conducteur venant en sens inverse. (Il s’agit d’une avancée par rapport à la technologie de feux de route automatiques que vous avez peut-être installée dans votre véhicule actuel.) La technologie existe depuis près de deux décennies en Europe et au Japon.
Les constructeurs automobiles demandent à la NHTSA de mettre à jour les bases de phares depuis un certain temps déjà. En 2013, Toyota a demandé à l’agence pour la première fois d’autoriser les feux à faisceau adaptatif, et la NHTSA a accepté de commencer pénible et long Procédures d’élaboration des règles du gouvernement fédéral.
En 2016, Volkswagen a demandé une dérogation aux règles existantes sur les phares pour importer certains véhicules équipés de phares adaptatifs, et en 2017, BMW a fait de même. (La NHTSA n’a pris de décision sur aucune de ces pétitions jusqu’à la publication de cette règle finale, qui rejette simultanément les demandes du groupe VW et de BMW, car l’exemption n’est plus nécessaire car la technologie est désormais légale.)
La lumière au bout du tunnel
Enfin, la NHTSA a publié son projet d’avis d’élaboration de règles en 2018 après que le National Transportation Safety Board a mené une enquête qui a conclu que le gouvernement ne devrait pas restreindre activement les systèmes de phares dont il a été démontré qu’ils présentaient des avantages en matière de sécurité. Maintenant, enfin, ce processus est terminé.
La NHTSA aurait pu simplement adopter les normes européennes, promulguées en 2006, pour ces feux à faisceau adaptatif. Mais les voitures neuves en Europe aussi type approuvé, contrairement aux États-Unis, où les équipementiers certifient que leurs nouveaux produits sont conformes aux réglementations en vigueur. La NHTSA affirme que la partie test sur route du processus d’homologation de type en Europe pour les phares à faisceau adaptatif est trop subjective pour le système d’auto-certification.
Au lieu de cela, la NHTSA a utilisé les pratiques recommandées de SAE International, publiées en 2016, comme base de la nouvelle réglementation. Il existe certaines différences dans les scénarios de test sur piste – par exemple, pour s’assurer que les conducteurs sur des routes courbes ne subissent pas d’éblouissement.
« La NHTSA accorde la priorité à la sécurité de tous sur les routes de notre pays, qu’ils soient dans la voiture ou à l’extérieur », a déclaré le Dr Stephen Cliff, directeur adjoint de la NHTSA. Les nouvelles technologies peuvent aider à faire avancer cette mission. « La NHTSA publie cette règle finale pour aider à améliorer la sécurité et protéger les usagers de la route vulnérables. »
